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Swift Sport动力改装评测 增压值提昇与更换涡轮的差异 !
2020-06-09

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全新Suzuki Swift Sport ZC33S的动力来源,已经由过去的M16A升自然进气,改为代号K14C的缸内直喷涡轮增压引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大动力,更是大胜过去的出力表现,尤其是涡轮化后对于日后改装的提昇有着更大的改变,增压值提昇&涡轮更换的价格更是有将近台币10万元的差异,这样的差别是否真的推荐!?日本车主也秉持观望态度中……
 
日本这次对于当地超有人气的车款ZC33S,请来改装名门Top Fuel提供两辆完全不同动力设定的版本,来做0-100km/h加速与赛道单圈计时的测时。
 
动力设定上第一辆有彩绘的ZC33S,原厂引擎肚内没有任何强化,换上了HKS GTIII-FX涡轮机,再搭配进排气系统的提昇,透过原厂ECU现车重新设定,最大压力来到了1.4bar之谱,并且高转速区块则是刻意压低至0.9bar,最大动力依旧获得了200ps的表现。

Swift Sport动力改装评测   增压值提昇与更换涡轮的差异 !
这个就是涡轮更换式样的引擎样貌,基本上因为是原厂交换型式,并不会破坏原厂的任何配置,进气系统则是Top Fuel自家的碳纤维产品,因为高热的关係也在香菇头外,搭配了隔热的碳纤维板。

Swift Sport动力改装评测   增压值提昇与更换涡轮的差异 !
相较于原厂涡轮2500-3500rpm的扭力特性,虽然很好开但总会觉得后半段转速是靠引擎在硬撑,GTIII-FX则是提供3500-4500rpm更剧烈的改变,当然实际调校可能会与台湾本地不同,如果有兴趣还是去问问或是坐坐车友的爱车,再来决定也不迟。
 
 
另一方面增压值提昇式样,进排气系统的改变也是全数由自家Top Fuel的产品担任,这样的状态下透过原厂ECU改变增压值与空燃比,轻鬆获得了180ps优异的动力改变,不过高达1.4bar的增压条件,对于原厂出风量较小的涡轮机来说,高转速涡轮的背压情况自然就会比较强烈。

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这个就是增压值提昇式样,引擎室内也基本上跟涡轮更换只有差在进气系统规格的不同,毕竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的设定。

Swift Sport动力改装评测   增压值提昇与更换涡轮的差异 !
0-100km/h虽然只有0.62秒的差异,但很有可能是因为涡轮更换版本,空力套件效果太显着,与更换卡钳多出的簧下重量所导致,不过也因为这样单圈的秒数则是有着5秒左右的不同,除了上述的改装条件外,赛道内长时间高转速的特性,可是涡轮更换式样的强项。
 
帐面上来看两者差了20ps的动力,增压值提昇式样,基本上就是透过进排气与电脑的撰写就能达成,大约一个工作天内就能完工,应该是大多数车主可以接受的範围。另外GTIII-FX涡轮机套件的单价就已经超过20万日币,还要将工资与电脑设定的费用纳入,形成了两者约日币30万元的庞大差异,但说真的较大的涡轮机中高速延伸一定较好,相同的1.4bar背压情况也相对较低,对于涡轮的寿命则是有着正面的帮助。

Swift Sport动力改装评测   增压值提昇与更换涡轮的差异 !
这两个版本都是能透过原厂ECU撰写来到良好的出力,只不过改变增压值的作法较为容易,撰写上也相对来的轻鬆,一个工作天内即可完工,而涡轮更换则是需要更长的工时,或许日后撰写案例较多,也能在一天内交车也说不定。

Swift Sport动力改装评测   增压值提昇与更换涡轮的差异 !
增压提昇换上了HKS HiperMax IV GT避震器,搭配前后皆为205mm的AD08R轮胎,制动系统则是原厂卡钳搭为基础。
 
测试车手井入宏之表示:「事前我一直以为是原厂vs.改装涡轮,就算提高增压值,油门反应及扭力的使用都相当容易上手,涡轮更换式样则是因为出风量的改变,一旦增压后就可以感受到不同的加速力道,不过这辆车的冷却系统强化并不完全,进入赛道后全力冲刺则时,会有水温改变较剧烈的情况,如果这一点可以改善,因该还可以将差距多拉大1秒以上,当然这两者就是传统的街道与高转速的车主抉择」。

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单圈的成绩也有着底盘设定上的差异,涡轮更换式样则是透过Top Fuel避震器与Endless煞车系统做大幅度的强化,ADVAN 052(前225/后205mm)轮胎等级与规格都更为上层。
 


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